Leistungssteigerung am 1,7 16V Motor Ansprechverhalten

Zitat von Tigga265

Meine 2 Motoren sollen bekommen Zylinderkopfbearbeitung Ventil öffnungen vergrößern und Läppen alle Kanäle bearbeiten Polieren

Warum willst du denn die vorhandene Leistung kaputt machen? TH hat schon mal irgendwo erklärt das mann früher polliert hatte weil mann es nicht besser wuste, die Ansaugwege sollten eher rau sein damit sich das Gemisch besser vermischt. Dazu hab ich noch ne 2 Quellen: Eine Motorradzeitung hat mal ein paar Teile 2Tage lang mit einem Industriepollierschaum durchspült bis die Innenseite perfekt polliert war. Der Luftdurchlaß hat sich danach so verschlechtert alsob mann die Kanäle deutlich verkleinert hätte, da gingen über 5Ps bei drauf. In einer anderen Tuning Fibel wird dann noch näher aufs pollieren eingegangen, pollieren verringert die Wärmeaufnahme also sollte mann das nur gezielt einsetzen zum Beispiel nur die Unterseite der Auslaßventile bearbeiten.

Einen Benzindruckregler setzt mann eigentlich auch nur ein wenn mann es nicht kann oder als Notlösung. Mehr bringt ein Zusatzsteuergerät das die Einspritzzeiten ändert oder grad ein frei programmierbares Steuergerät. Wenn dann längere Einspritzzeiten nicht ausreichen kann mann immer noch den Benzindruck erhöhen. Ach mit erhöhtem Benzindruck regelt das orginale Steuergerät in vielen Berreichen nach lambda bzw. magerer als Lambda 1 um weniger Schadstoffe auszustoßen. Nur bei hoher Drehzahl oder Vollast wird dann nach Tabelle geregelt wobei ein erhöhter Benzindruck dann überhaupt erst das Gemisch mehr anfettet.

Zitat von Tigga265

Wie oben angesprochen möchte ich am ansprechverhalten des 1,7liter arbeiten
so Wie man mehr Leistung bekommt und wie ich was machen muß ist nicht mein Problem

...könnte aber eins werden...

Zitat

...meine 2 lösungen dafür wären Doppelschwungrad und Benzindruck regler wer hat das eingebaut ich habe ein paar Fragen

'Doppelschwungrad' (2-Massen?):Niemand, 'BDR': Viele

Zitat

Meine 2 Motoren sollen bekommen Zylinderkopfbearbeitung Ventil öffnungen vergrößern und Läppen alle Kanäle bearbeiten Polieren
Nockenwellen Schwungrad aus alu mit Stahleinlage wenn möglich Hubraum erweiterung
benzindruck regler Kurbelwelle feinwuchten Schwungmassen erleichtern Passende einspritzdüsen

Zylinderkopfbearbeitung: Kaum sinnvoll möglich, da schon ganz gut
Ventile vergrössern: Kontraproduktiv bis ca 200 PS
Kanäle polieren: Kontraproduktiv
Nockenwellen: Welche?
Schwungrad aus Alu: Wie jetzt? Doppel? oder Alu?
Hubraumerweiterung: Schwierig und meist kontraproduktiv
Einspritzdüsen wechseln: Nicht nötig und sehr schwierig

Zitat

so das sollte mir reichen so habe ich das vor

Viel Glück dabei

Fragen:
Ansaug- und Abgas-Wege?
Wie steuerst Du das später?

Zitat von Tigga265

weil es mir um das Ansprechverhalten geht wenn ich vom gas gehe sollte der drehzahlmesser doppelt so schnell sinken wie Original

des heißt der Motor muss aggresiver reagieren weil er mir deutlich zu träge ist

Sorry, aber Du bistder typische Kanditat für Leute, die Dir alles Mögliche andrehen, aber was letztlich nix bringt. Das zeigt alleine schon Deine Liste. Und dann sich wundern, warum es A) nicht funktioniert, und B) den Motor nach kürzester Zeit zerreist!

Bitte nimm die Äußerungen von TH bzw. ST155 Ernst, er weiss wovon er spricht, der kennt den Pumamotor inundauswendig, war bei der Entwicklung und Betreuung der Cup-Pumas dabei sowie bei der Entwicklung des Turbo-Prototypen, und noch einiges mehr. Es geht hier nicht darum, Dein Projekt schlecht zu machen, sondern Dich vor groben Fehlern zu bewahren.

[offtopic]

Zitat von Tigga265

weil es mir um das Ansprechverhalten geht wenn ich vom gas gehe sollte der drehzahlmesser doppelt so schnell sinken wie Original

Was soll das eigentlich bringen ?
Ist doch blöd wenn der Motor direkt wieder bei der Leerlaufdrehzahl rumdümpelt wenn ich einkuppel und am Beschleunigen bin ?[/offtopic]

[offtopic]desweiteren weiß ich ja nicht was er unter träge beim 1,7er versteht..am kopf kratz...träge is was andres..fahr mal nen chrysler neon 2l 16v mit 136ps dann weiste was träge is lach[/offtopic]

Ok - als "träge" würde ich den Serien 1.7er auch nicht bezeichnen, aber es gibt schon paar motoren die vom drehzahlmesser her besser aufs gaspedaldrücken ansprechen als der 1.7er
ABER: bringt das wirklich was an leistung mehr, bzw. beschleunigung mehr? das wage ich noch zu bezweifeln

Zitat von sephoras

[offtopic]desweiteren weiß ich ja nicht was er unter träge beim 1,7er versteht..am kopf kratz...träge is was andres..fahr mal nen chrysler neon 2l 16v mit 136ps dann weiste was träge is lach[/offtopic]

[offtopic]Oder n Kia Carens 2.7 V6 [/offtopic]

dann dreh doch einfach die Schwungscheibe ab.. dann dreht die Hütte schneller hoch (geringere Massenträgheit)... auf das Drehmoment/Leistung legst Du ja sowieso nicht wert.

was bist Du denn von Beruf ??????
Bäcker oder Gärtner ??????

ne hubraumerweiterung erachte ich auch für sinnlos, da der pumamotor keine üblichen zylinderbuchsen hat, sonder beschichtet ist...
also fällt das für n straßengebrauch bestimmt flach...
das mit den kanälen wusste ich bislang auch nich. interessant und nachvollziehbar!
ich vermute mal, dass tigga wert auf drehmoment legt, oder??? ...das ansprechverhalten macht doch eigentlich das drehmoment im lastfall....
weil, wenn ich dem motor seine kraft (F) nehme, dann wird er doch träge beim hochdrehen....
und wenn der schnell abfallen soll in der drehzahl weiß ich nich, was das für einen sinn ergibt, wenn ich damit den fahrspass im lastzugbereich verliere...
...klärt mich ruhig auf, ich bin lernwillig...

p.s.:
hubraumvergrößerung durch kürzere kolben könnt ich mir noch vorstellen, allerding gibts da bestimmt nix von der stange. durch den verdichtungsverlst muss doch dann wieder n turbo, oder sowas, drauf, nich wahr?????

@Nominator
Kürzere Kolben erhöhen den Hubraum NICHT, sie reduzieren nur die Verdichtung.

Ich würde einfach mit Getriebeöl im motor fahren, dann sinkt die Drehzahl auch schneller.

ne Hubraumerweiterung wird beim Puma mit ner Langhub-Kurbelwelle gemacht...... dadurch ist das Ansprechverhalten aber fürn PoPo.
Andere "kürzere" Kolben verbaut man idR nur beim Turboumbau,um die Verdichtung herunterzunehmen

Zitat von daniel.S

dann dreh doch einfach die Schwungscheibe ab.. dann dreht die Hütte schneller hoch

Das war mir auch als erstes eingefallen. Die Drehzahl soll ja doppelt so schnell sinken wie orginal, ich frag mich nur wobei da der Vorteil sein soll. Könnte mir jetzt auch vorstellen das der Leerlauf dann auch ganz hinüber ist vorallem wenn noch ne scharfe Nocke drinn ist.

Zitat von ford-puma

Aber was war das mit den Zündkerzen? Bringt das wirklich was , und welche?

Lese dir dazu einfach mal den Thread "Tuning- Zündkerzen" durch.