Fächerkrümmer mit Sportkat

Der Motor braucht in der Serienabstimmung einen gewissen Rückstau, der aber bei einer optimierten Abgasanlage nicht mehr gegeben ist.

Rennsportautos mit 'nem Serienauto zu vergleichen ist wie wenn Du Birnen mit Äpfeln vergleichst. Rennsportautos sind für hohe Drehzahlen ausgelegt, damit der Auspuff nicht als Korken wirkt, muss der so konzipiert sein, dass er gemäß der hohen Drehzahlen die Abgase auch schnell genug weg bekommt. Der lautere Sound einer Rennsportanlage kommt durch die schneller Abgasströmung zustande, daher ein Abfallprodukt. Außerdem muss bei Rennsportautos bis zu einem gewissen Grad keine Rücksicht auf die "Lärmentwicklung" genommen werden.

'ne Menge Sound kommt übrigens bei einem Rennauto auch vom Ansaugsystem.

Zitat von Sharome

kann natürlich sein, dass ich es nicht hör.

wenn ich jetzt n benzindruckregler bei euch bestelle, wisst ihr ja im prinzip auch nicht wieviel bar ihr einstellen müsst oder?

Nein, wir können auch nur ( es sei denn wir haben das Auto zum messen hier ) abschätzen und mit den Erfahrungen durch andere Umbauten einen Wert einstellen vondem man dann ausgehen kann das er der passende ist.

Zitat von fordpflaume

... hmm dann frage ich warum die rennsprot autos so laut sind wenn der klann nur abfall iss??? mahl davon abgesehn dass der klang wirklich net ausschlaggeben iss (aber wenn sichs doof anhört auch doof iss) für den zweck eines fächers, frage ich mich wie man sich den motor mit einer verbesserten abgasführung kaputt machen kann ??? das wurde nicht erklärt bzw was genau kaputt geht

Rennwagen sind deswegen so laut ( oft sind Straßenautos lauter ,,nur so nebenbei ) weil es eben durch die geänderte Abgasführung so entsteht. Das liegt aber eher an der Fehlenden Dämpfung im System. Keiner baut einen Rennwagen so, DAS er laut ist ,,es passiert halt ungewollte nebenbei und ist nicht einfach zu ändern. Desweiteren sollte man da erwähnen das es nichtnur laut ist, sondern auch ein Klang der durch ein funktionierendes System erzeugt wird, und sich von nem offenen dicken Rohr arg unterscheidet. Einige haben ja schon die Scavenger Anlagen gehört die nach einem vergleichbaren System konzeptiert sind und verstehen vielleicht was ich meine.

Warum er kaputt geht ,, ganz einfach: Das verhalten verändert sich, der Motor kann nicht nachregeln und läuft zu mager und zu fett ( Zustandsabhängig ) Dabei wird beim zu fetten fahren im schlimmsten falle das Öl von den Zylinderwänden gewaschen und es kommt zur höheren abnutzung mit dem finalen Ende eines Kolbenklemmers ( Abgesehen von starkem Leistungsverlust ). Beim zu mageren fahren kommt es zum klingeln, überhitzungen etc.( Auch hier haben wir einen starken Leistungsverlust ). Das ganze kann man dann meist schön im Brennraum sehen und wenn es schlimm kommt ( z.B. im zusammenspiel mit nicht gewarteten Einspritzdüsen ) an nem Loch im Kolben( ich habe hier auch einen Kolben und Block wo genau das passiert ist ), defekten Sitzen und und und

Zitat von SpeedyBoo

Der Motor braucht in der Serienabstimmung einen gewissen Rückstau, der aber bei einer optimierten Abgasanlage nicht mehr gegeben ist.

Das stimmt nicht so ganz. Der Serienpuma hat einen Wiederstand im System, welcher aber im optimierten System nicht ganz verschwindet, um wiederrum weniger wiederstand zu erzeugen als bei einem Wiederstandslosen System ( das erkläre ich jetzt mal nicht weiter )

NoFear: Mein Moped is ne 4 takter (MZ RT 125 bj02)

OK

Dann so : Nein es geht nicht beim Auto. Man kann zwar arge Fehler an der Kerze erkennen, aber keine Abstimmung danach fahren.

pumaschmiede ist kein fachmann in dem sinne. der ist im prinzip ein hobbybastler(klingt abwertender als es gemeint ist)
dennoch bezieht er selbst teile von leuten hier, oder auch schon von th und vor allem bei suhe. das einzige was ich nciht schlecht finde sind die karosserie sachen, alles andere ist....bleibt beweise immer schuldig
ich würde mich da doch eher auf leute verlassen die sich mit dem motor etwas mehr beschäftigt haben

1. ne Lambdasonde mißt nicht den Co2 gehalt, sondern die Sauerstoffgehalt im Abgas
2. die Lambdaregelung ist bei Vollast außer Betrieb
3. der LMM regelt nicht die angesaugte Luftmenge, sondern das macht der Gasfuß über die DK.
4. Wenn dei Betriebsdaten nicht mehr mit den Kennfeldern übereinstimmen, da die hardware geändert wird, dann macht die PCM dicke Backen und geht eventuell in Notlaufprogramm.

zum Thema PSch sage ich nichts.... Du bist ja ein ganz großer Fan von dem Laden, sieht man ja an deine Beiträge
Viel Spaß weiterhin.

Gut das die soviel Erfahrung mit dem Pumamotor haben
Prototypen Entwicklung (RS, "ST160")
Rennserien: 24h Rennen, PumaCup
usw

Motor ist nicht gleich Motor

WIG schweißen kann ich auch, trotzdem schweiß ich mir keinen krümmer, aber wenn du einen haben willst, mach ich dir einen guten preis

Zitat von fordpflaume

wenn diese zwei kriterien nicht passen würden währe unter anderm meine abgaswerte mist ...

Also das mit Deinen Abgaswerten finde ich schon irgendwie witzig. Du glaubst doch hoffentlich nicht wirklich, dass Deine Abgaswerte in Ordnung sind bloss weil sie bei ner Kontrollmessung im LL und bei erhöhtem Leerlauf im AU-Grenzbereich bleiben? Ich wage zu bezweifeln, dass Deine Abgaswerte auf ner Rolle während eines Fahrzykluses gemessen wurden. Die AU-Werte einhalten bedeutet noch lange nicht, dass Dein Motor während eines Beschleunigungszykluses im optimalen Bereich arbeitet und nicht bei gewissen Last- und Drehzahlregionen überfettet bzw zu mager läuft. Möchte mal wissen wann dieses Gerücht endlich mal ausgestorben ist...
Wieviel Rabatt gibt´s für Dich denn bei Pumaschmiede? 99% Deiner Beiträge bestehen aus "PS ist ja so toll" und direkt passenden Links dazu. Kennst Dich gut aus in deren Angebot. Erinnert ein wenig an den "Thorste" der hier seine super Edelstahlradläufe angepriesen hat.

ich antworte hier lieber nur zu dem Thema Fächer:
was ich über den Rest denke, wißt Ihr ja..... ich will Speedy nicht an die Decke bringen, sonst gibts

Das eine andere Anlage inkl Fächerkrümmer Staudruck erzeugt ist klar, dieser ist aber immer anders als bei der org. Anlage
Die Kennfelder wurden aber auf die org Anlage abgestimmt und wenn ich den Abgastrack jetzt ändere, stimmen die Betriebsparameter nicht mehr.

Warum vergleicht Ihr den 1.7er immer mit andre Motoren... im Beitrag von Speedy habt Ihr ja gesehen, was dabei rauskommt, wenn dort ein "Tuner" die Finger anlegt..... da kommt nur Mist bei raus.

Ne qualitative Auspuffanlage muß halt so aussehen

perfekte Schweißnähte und strömungsoptimiert .......

Wenn du inner gleichen Schadstoffklasse bleiben möchtest musste mindestens nen 200Zellen Kat ranbauen. Rein leistungstechnisch ist natürlich ein 100Zeller besser.

gruß Smani

Der Kat, der beim ST155-Kit dabei ist, ist ein strömungsoptimierter 400 Zellen-Kat, wenn ich mich richtig erinnere. Nur weil der mehr Zellen hat, muss das nicht unbedingt auch weniger Leistung bedeuten, es kommt halt auf die Qualität an.