Kein größerer Motor verbaubar ?

das war 1999 oder 98... da gabs nur 98Oktan. und das führt dazu dass der motor nich so schnell klopft, er also höher drehen kann durch den höheren brennwert.

ausserdem bin ich für die umwelt, wenn ich mehr oktan tanke: weniger co2 austoss und so.... hihi

und die frage is ja eben, wieso der sonst bei 215 abregelt, aber auf der urlaubsfahrt bis 230 geht??? die peripherie is und war die selbe... also muss es ja was mit wetter, frei gefahren, sprit und höherer drehzahl zu tun haben... ich bin aber auch nich nur 2 sek so schnell gefahren. 2-3min waren das schon.

Moin,
hab da mal'n paar Fragen:

Zitat von W!ldGunM@n

da hauts den Motor aus der Mieze

Warum das?

Zitat von Norminator

und das führt dazu dass der motor nich so schnell klopft, er also höher drehen kann durch den höheren brennwert.

Der Brennwert ändert sich nicht durch höhere Klopffestigkeit. Warum sollte er höher drehen?

Zitat von Norminator

wieso der sonst bei 215 abregelt, aber auf der urlaubsfahrt bis 230 geht???

Das waren dann ca 7200 u/min?

also mit dem höheren Oktanwert klopft der motor erst später, also der soll höher drehen, wegen dem höheren brennwert...

ja, was soll ich sagen... is wirklich so... darum erschreckt es mcih ja, das er sonst bei 215 abregelt und damals bis 230 gelaufen ist...
ich kanns mir nicht erklären.
tatsächlich 7200U/Min???

P.S. wie schon vorher geschrieben, ich rede von Tachowerten!!! damals gabs so kein navi zur kontrolle. seltsam is trotzdem die differenz...

Zitat von Norminator

also mit dem höheren Oktanwert klopft der motor erst später, also der soll höher drehen, wegen dem höheren brennwert...

Falsch, der Motor hat keinen Klopfsensor und damit ändert sich nichts !!!

ja, was soll ich sagen... is wirklich so... darum erschreckt es mcih ja, das er sonst bei 215 abregelt und damals bis 230 gelaufen ist...
ich kanns mir nicht erklären.
tatsächlich 7200U/Min???

P.S. wie schon vorher geschrieben, ich rede von Tachowerten!!! damals gabs so kein navi zur kontrolle. seltsam is trotzdem die differenz...

Vielleicht sollten wir uns auf die Angebe von Drehzahlen einigen. Dein Motor regelt bei 6850 U/min ab.
Mehr geht da nicht. Ergo, dein Tacho hat nen schaden bekommen das er plötzlich soviel anzeigt.
Nur zum vergleich, ich drehe ~7400 für meine Vmax

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Zitat von Norminator

also mit dem höheren Oktanwert klopft der motor erst später, also der soll höher drehen, wegen dem höheren brennwert...

Genau genommen ist das Gegenteil der Fall.
Der höhere Anteil an Isooctan führt zu einer höheren Zündunwilligkeit.

Wenn man die Vorteile der höheren Oktanzahl nutzen kann, dann ist man in der Lage einen Leistungszuwachs zu generieren.
Dazu müsste allerdings zuerst die Zündung angepasst werden und das kann die Steuereinheit nicht.
So verpufft der Mehrwert des Super Plus ohne Spuren zu hinterlassen.
Na ja, im Geldbeutel kann man das dann doch merken.

Unser ST155 Kit braucht übrigends Super Plus und kann damit auch was anfangen.

ok, das mit den oktan und der verbrennung und klopffestigkeit werd ich nie kapieren...

aber das mit dem kaputten tacho kann ich mir überhaupt nicht vorstellen...
er is vorher bei 215 abgeregelt und danach auch wieder, es war nur das einemal auf der autobahn nach ca. 1000km fahrt.
bin zwar am we, seid fast 2 jahren mal wieder über 200 gehfahren, aber ich habe nich auf den DZM geachtet. das mache ich mal, beim nächsten mal. vielleicht gibt das dann ne erklärung...
P.S. das ging doch auch schon mal anderen pumianern hier so... darüber schwirrt hier auch nen thread rum.
(nur nochmal zum verständnis, es geht hier um tachowerte, nicht um reale geschwindigkeiten)
kann das vielleicht sein, dass wenn mein tacho 230 zeigt, dass der da echte 203 (engetragen) drauf hatte und der im normalen betrieb vorher abregelt, weil...

Also die Abgregelung ist fix, wenn du in den Begrenzer fährst dann machst du das immer bei der selben Geschwindigkeit.
Die Begrenzung wird nach Drehzahl gemacht und durch die Getriebeübersetzung hast du immer die selbe Geschwindigkeit.
Wenn du also bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten in den Begrenzer fährst ist die Wahrscheinlichkeit das die Analoge
Anzeige defekt ist sehr hoch. Einen Fehler im Steuergerät würde ich hier nahezu ausschließen.

boah.
also hat das nix mit rückenwind ect. zu tun. sondern einfach n fehler in der tachowelle oder der übersetzung...
das is doch dann nen unding, dass die so krass abweicht... sowas darf nicht sein... oder seh ich das falsch?

Ich denke es wird eine art "abnutzung" oder so von der Feder sein ?!?

vorne wurde mal der link zu ner englischen seite gepostet, wo mieze präsentiert wird mit offener motorhaube......
http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.php?id=522

dat is fürn nen racing puma der schon 150ps hat right ?
Denn soweit ich verstanden hab soll das ja nen upgrade für ne 2liter maschiene sei : /

Bedeutet man müsste sich erstmal nen 2l motor beschaffen um das überhaupt machen zu können.
( bhp = ps ? ) google wirft nur misst aus XD

also auf dem Bild sieht man, das es kein normaler 1,7l motor ist. es ist ein andere motor aber was es für einer ist bzw. von welchem auto der ist kann ich net sagen

bhp ist meines wissen gleich wie PS

Fiesta ST150

Brake horse power ist die Einheit für die Bruttomotorleistung (ohne Getriebe, Lichtmaschine, usw.) im englischsprachigen Raum.

Englische bhp

Die englische Pferdestärke hat das Einheitenzeichen „bhp“ für brake horsepower und misst die Leistung ohne Nebenaggregate. Sie basiert auf den englischen Einheiten Pfund und Fuß. Sie wird pro Minute definiert:
1 bhp = 33 000 lbf.·ft./min = 550 lbf.·ft./s

Die Umrechnung beträgt

1 bhp = 1,014 DIN-PS = 745,7 W

Quelle: Wikipedia

Hi - ich schreib das mal hier mit rein...

Weiß jemand, welches gewicht der 1.7er Motor vom Puma inkl. Anabuteile hat?

ohne der Grundlotor (Kopf) liegt bei ca. 70kg

wow - das ist ja echt leicht

und das getriebe?

35-45kg

ok - danke dir