60/30 fahrwerk

[offtopic]ich würde dir von dieser doch relativ extremen tieferlegung abraten da di ebelastung der Antriebswellen doch relativ stark wird dadurch, soweit ich weiß zumindest[/offtopic]

solch ein extremes keilfahrwerk ist mir nicht bekannt. was ich kenne sind 30/20 (ap) oder 50/40 (kaw) für den puma.
alles andere gibts sichelich nur per gewindefahrwerk.
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mfg
steffen

also ich hab das AP Gewinde drin, das geht von 35 bis 75

wen dir ein 50er fahrwerk zu hart ist (was es auch muß da kaum noch federweg da), meinst du das du mit nem 60er mehr komfort hast???
so rum wird das vermutlich nicht klappen. auch solltest du bei einer solchen tiefverlegung dein fahrzeug verstärken (domstrebe etc...) weil es sonst zu verwindungen der karosse kommen kann.
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mfg
steffen

Huhu bei ein Gewinde geht deutlich mehr , und das mit 17 "siehe meine bilder .

Zitat von Bigpuma

das met den antriebswellen halte ich für volkommenen blödsin weil du den wagen ja auch mit gewine F auf die höhe bekommst:::::::sephoras::::::::.

Ich weiss sehr genau aus eigener Erfahrung, dass das KEIN Blödsinn ist!

Lieber Bigpuma, zunächst einmal bist Du ebenfalls kein gelernter Automechaniker soweit mir bekannt ist, Du verdienst die Penunzen als selbstständiger Fensterputzer, war es nicht so?!
Zweitens muss man nicht unbedingt gelernter KFZ-Mechaniker sein, die wissen teilweise weniger als manche "Hobby-Garagisten", wie hier einige im Forum unterwegs sind. Auch das wurde bereits mehrfach hier im Forum bestätigt.
Drittens haben bereits mehrere Leute die Erfahrung gemacht, dass die Tieferlegung auf die Antriebswellen geht. Teilweise wurde es von Leuten bestätigt, die Ahnung vom Thema haben, da das deren tägliches Brot ist. Das man was dagegen machen kann, ist auch soweit schon mehrfach kommuniziert worden.

Tatsache ist nun mal, dass durch die Tieferlegung die Gelenke der Antriebswellen stärker belastet werden (bestätigt durch TH), die Reibwerte ändern sich, das Gleitlagerfett, welches sich in den Antriebswellengelenken befindet, wird heisser als beim Serienfahrwerk, wodurch letztlich die Schmierfunktion versagt, weil sich das Fett zu stark verflüssigt, und es dann zu Riefenbildung in den Gleitlagerflächen kommt. Gegensteuern kann man mit einem besseren Gleitlagerfett, dass für höhere Betriebstemperaturen ausgelegt ist. Es hat bei Fahrwerken seinen Sinn, dass die Antriebswellen leicht geneigt sind, dadurch wird eine direkte geradlinige Belastung der Antriebswellen vermieden, die Kräfte verteilen sich besser. Bei Tieferlegung verringert sich die Neigung, je extremer desto gerader die Antriebswelle, damit gibt es letztlich nur noch eine Richtung, in die die auftretenden Torsionskräfte wirken können, die punktuelle Belastung des Gleitlagers auf die Gleitfläche nimmt zu, da beim Anfahren die Antriebswelle nicht mehr so leicht seitlich im Knick weggehen kann. Wie gesagt, die Knicke in der Antriebswelle sind gewollt und haben ihre Funktion, nicht umsonst hat Williams in dieser Saison den Ansatz ihrer Antriebswellen wieder höher gesetzt, der Versuch die im letzten Jahr tiefer zu setzen, was dazu geführt hat, dass die fast gerade aus dem Motor kamen, ist kläglich gescheitert, die auftretenden Kräfte konnten nicht wirkungsvoll kompensiert werden, was letztlich zu einigen technischen Ausfällen während der Saison geführt hat. Nun sind die wieder höher angesetzt und siehe da, auf einmal hält das Auto und gewinnt sogar!

Lass also bitte das lehrerhafte Benehmen, ich fahre seit 12 Jahren Puma, habe mich intensivst damit auseinander gesetzt, kenne einige Macken der Mieze aus eigener Erfahrung. Nicht umsonst hab ich das Fahrwerk bei meinem blauen Puma wieder nach oben geschraubt, der war tief, so tief, dass nach spätestens 60.000km die Antriebswellen hinüber waren. Seitdem der wieder höher geschraubt ist, hab ich da keine Probleme mehr. Seltsam, wenn ich nach Deiner Begründung gehen würde. Und das obwohl die Mieze seitdem einige PS mehr bekommen hat und nun letztlich sogar im 1. Gang entdrosselt wurde.

Also behaupte und belehre hier nicht über Dinge, die alleine schon durch die gemachten Erfahrungen mehrfach bestätigt wurden, und auch nicht unbedingt in dem Ton, den Du hier angeschlagen hast. Vielleicht kannst Du es nicht besser formulieren, aber der verwendete Ton ist schon recht heftig, der stellt diejenigen, welche meiner Meinung sind, als Deppen dar, die vom Puma keine Ahnung haben, und ich glaube nicht, dass die sich das von einem, der den Puma lange nicht so gut kennt, gerne gefallen lassen. Und da gehöre ich auch zu.

An Bigpuma und SpeedyBoo:

Ihr seit jetzt beide zu Wort gekommen, jegliches weiter Kommentar von euch, was in Streit ausartet, bzw. nicht mit dem Thema zu tun hat, wird gelöscht!

Da darf ich auch mal komisch seid ich mein Gewinde drin habe ist es schon die 5 Antriebswelle !! Es ist ja auch kein wunder wenn mann sich es mal im ausgebauten zustand anschaut , und dann die neigung Simoliert ohne Manschette da sieht mann dann so mehr mann die welle neigt ,das der stern immer weniger in der glocke aufliegt ! Was natürlich nicht als zu lange gut geht , ich meine ich kann sagen das ich hier einer mit der Tiefste bin , und nach 5 wellen beim
1,4 er weiß wo von ich rede .

Jetzt nicht lachen Ich kenne Federn die dieser Tieferlegung entsprechen (mit Original Stoßdämpfer).
Es sind die von FK steht zwar 75/60 aber in Wirklichkeit sind es ca. 50/30. Und das schöne an der ganzen Sache, du kannst dann alle Federn von FK fahren ohne die extra eintragen zu müssen da sie alle die gleiche Bezeichnung haben Ob 40/30, 60/50 oder 75/60. Man kann die dann auch kombinieren.
http://www.fk-shop.de/Nach-Mar…h&searchparam=ford%20puma

Zu dem Thema Keilform: ich hatte damals mit dem Gewindefahrwerk zuerst leichte Keilform. Bei schnellen Lastwechseln war das Heck sehr nervös und instabil. Nun hab ich eine fast lineare Tieferlegung und es fährt sich wesentlich entspannter. Was ich sagen will: da das Heck des Pumas schon von Werk aus sehr leicht ist, verstärkt sich der Effekt des nach vorn verlagerten Schwerpunktes der Keilformtieferlegung, was der Fahrdynamik und der Stabilität schadet! Daher rate ich von Keilform ab!
Um es kurz und verständlich zu fassen: mit Keilform wär mir das Heck auf der Landstraße in einer bestimmten Kurve fast ausgebrochen, ohne Keilform in der selben Kurve bei selber Geschwindigkeit absolut stabil.

Das stimmt mit FK ich hatte erst 50/40 es sahr aus wie Serie , dann habe ich mir die 75 er Federn bestellt eine erneute Eintragung war nicht nötig , da wie schon gesagt die Bezeichnung gleich war . Aber selbst die 75 Federn waren nicht der Knaller , ich fand das FK war einfach zu weich ,zum AP ein riesen Unterschied