Fahrwerk schwammig

Wenn sich etwas aufschaukelt liegts am Dämpfer, oder der ist zu weich für die verwendete Feder.
Du meinst wohl eher die Koppelstange zwischen Dämpfer uns Stubi getauscht hast. Die stange die Quer geht ist der Stabi, die verdreht sich in sichselbst wenn der auf einer seite mehr einfedert wie auf der anderen. Bei anderen Modellen wird der Meist ohne Koppelstangen direkt an den Querlenker geschraubt.

Domlager nicht iO
schlechte Reifen
falschen Druck

ist halt schwer was zu sagen weil wir ja nur von deiner Beschreibung/Empfindung ausgehen können .

hast du Auge oder Gabelbefestigung ?
Kofferraumausbau ?
wieviel tiefer ?

Abgenutzte Querlenkergummis sind ebenfalls eine Möglichkeit! Macht sich gerade dann bemerkbar, wenn man ein neues, härteres Fahrwerk verbaut.

Zitat von impi

3. Anstatt mich zu verbessern, könntest du, wenn du weißt woran es liegen könnte, mir das mitteilen!

Ich hab dir eigentlich erklärt das das nichts mit dem Wechsel der Koppelstange zu tun hat, das ist ein Verbindung und nicht der Stabi.

Hast du bei dem Einbau sonst noch irgendwas verändert?

ist was vergessen worden fest zuziehen?
sind die Radlager in Ordnung?

warst du eigentlich in der Zwischenzeit mal Spur Einstellen usw ?

und gibt es was neues ?

Liegt zu 99% an der falsch eingestellten Spur. Sicherlich sind die ganzen Gummibuchsen auch nimmer die Besten, aber die verstellte Spur (weil jetzt tiefer) lässt das Heck mitlenken und macht das Fahrverhalten schwammig. Die Vorderräder haben jetzt viel mehr Grip wie die Hinterräder. Lass beim Reifenfuzzi lieber minimal Vorspur, oder max. Toleranz Richtung Vorspur wenn die sich anstellen, einstellen, dann fahren sich die Reifen gleichmäßiger ab und es zieht nicht so am Lenkrad bei Spurrillen.

Das ist ein Ratschlag, der nach hinten losgehen kann. Vorspur bedeutet, dass die Reifen leicht aufeinander zu zeigen, dadurch lenkt ein Auto direkter ein und wird extrem nervös auf der Vorderachse, der Geradeauslauf leidet, kleinste Bewegungen am Lenkrad führen zu einer Richtungsänderung.

Richtig wäre Nachlauf, was aber, wie beschrieben, zu einseitigem Verschleiß auf der Innenseite des Reifen führt. Allerdings stabilisiert sich der Geradeauslauf, das Fahrzeug ist auf der Vorderachse weniger nervös, und es läuft nicht jeder Fahrspur hinterher.

Hab das Ganze vor kurzem durchexerziert an meiner Mieze, hab da alle Buchsen auf der Vorderachse gewechselt. Zusammen mit Fahrwerk und breiten Reifen führte das nach dem Spur einstellen zu einem extrem nervösen Fahrverhalten, dann hab ich den Nachlauf erhöhen lassen, ist jetzt ruhiger geworden. Jetzt hab ich zwar das Prob, dass meine Reifen auf der Innenseite etwas stärker abnutzen, aber das ist im Endeffekt sicherer als eine extrem nervöse Vorderachse.

BTW Ford empfiehlt sogar beim Puma einen höheren Nachlauf einzustellen als beim Fiesta auf Grund der leicht geänderten Vorderachskinematik. Leider wissen das die Mechaniker bei ATU und Konsorten nicht, die verwenden meisst die Werte vom Fiesta.

jetzt erklärt mir mal bitte wie man beim puma den nachlauf einstellt

Also sorry SpeedyBoo aber Nachlauf hat nicht direkt was mit der Spur zu tun.

also ich Zitire mal mein tabellenbuch
Sturz:
Schrägstellung der Radeben zur Fahrbahnsenkrechten quer zu Fahrzueglängsachse.
Arten
Poitiver Sturz / Negativer Sturz
negativ heißt das rad steht Oben weiter im Kotflügel drin als unten.
Spur:
Schrägstellung zur Radebene zur fahrzeuglängsachse in Geradeausstellung oder unterschied der Felbenhornabstände vor und hinter der Achse in Höhe der Radmitte.
Arten
Positive Spur (Vorspur) bei Ford am weitesten verbreitet. Räder stehen vorne mehr zusammen als hinten
Negativer Spur (Nachspur)
Spur Null
Nachlauf:
Schrägstellung des Achsschenkelbolzens, bzw. der Lenkungsdrehachse, zur Fahrbahnsenkrechten parallel zur Fahrzeuglängsachse.
Arten und Anwendung
Positiver Nachlauf(Nachlauf) wir verwendet für fahrzuege mit heckantrieb und fast alle Fahrzeuge mit Frontantrieb.
Negativer Nachlauf(Vorlauf) kommt nur noch selten vor bei Fahrzeugen mit Frontantrieb.
Aufgaben des Nachlauf.
-Stabilisierung des Geradeauslaufs
-Lenkungsrückstellung nach Kurvenfahrt
-Flatterneigung der Räder verringern.
der Nachlauf ist beim Einkaufswagen sehr gut zu sehn. da werden die Räder immer schön hinter hergezogen so ist es beim Auto auch deshalb geht das lenkgrad auch beim Kurvenausgang wieder in geradeausstellung.

ich könnte jetzt noch mehr Begriffe aufzählen und Zitieren aber das würde nichts bringen
bei genauerem bedarf kann ich die Seiten ja mal einscanen

darauf wollte ich mit meiner aussage hinaus. erstens hats nicht wirklich was damit zu tun, ist wie herby schon geschrieben hat, wie schnell die reifen nach dem einschlagen wieder grade kommen und zweitens kann man das beim puma nicht verändern

Man kann die Nachspur einstellen, die Empfehlung stammt ja schliesslich aus einem elektronischen Forddokument von 2004. Ich würde es gerne zitieren, aber das ist gegen die Forumsregeln. Ich bin auf jeden Fall mit diesen Werten nach ATU gegangen und die haben das dann dementsprechend korrigiert.

Nicht einstellbar ist im Serienzustand der Sturz, das ist soweit korrekt.

Zitat von SpeedyBoo

BTW Ford empfiehlt sogar beim Puma einen höheren Nachlauf einzustellen als beim Fiesta auf Grund der leicht geänderten Vorderachskinematik. Leider wissen das die Mechaniker bei ATU und Konsorten nicht, die verwenden meisst die Werte vom Fiesta.

Denke mal darauf beziehen sich die beiden und damit haben sie recht. Gegen Spur hat ja auch niemand was gesagt.

richtig es geht und den NACHLAUF, den kann man beim puma nicht verändern!