Distanzplatte an der Hinterachse (z.b. Streetka)

Jetzt, wo Du es sagst, stimmt natürlich. Aber es ist doch so, dass durch die dickere Spurplatte der ABS-Sensor weniger Platz hat und man den Sensor nicht in die Aufbahme bekommt auf Grund der Form des Sensors. Und deswegen muss man Hand anlegen an den Sensor, damit das wieder einigermassen passt. Und da rate ich generell von ab, da es sich um ein Teil handelt, was a: sehr empfindlich ist und b: was noch viel wichtger ist, zu einer Sicherheitseinrichtung gehört, die im Ernstfall Leben retten kann.

Was die "Werbung" für TH betrifft: Seit froh, dass es den Laden gibt. Ich selber habe zur Genüge die Erfahrung machen müssen, dass es genug Leute gibt, die behaupten, Sie hätten Ahnung vom Puma und wüssten, was sie tun. Im Resultat darf ich dann deren Arbeit nochmal machen (lassen) und kann noch froh sein, dass meine Mieze nicht hops gegangen ist auf Grund der "fachmännischen" Arbeit. Wenn ich aber dann tatsächlich jemanden gefunden habe, der belegbar, sowie TH, tatsächlich Ahnung hat und weiss, wovon sie reden und was sie tuen, dann halte ich auch nicht damit hinter den Berg, vor allem, weil mir daran liegt, dass die Pumas nicht alle der Reihe nach Hops gehen auf Grund von falscher Bewsserwisserei oder Selbstüberschätzung.

Bweist erstmal, dass ihr's könnt, dann reden wir weiter.

Impi, ist zwar schon lange her, und ich hatte mein Foto mal eben schnell aus dem Forum gekraamt, aber ich meine die wäre 20mm bereit, warum dann welche in der gleichen stärke selber bauen?
Das Bild ist von mir, solte auch zeigen das Ford nicht bei jedem Puma die Distanzscheiben drann gemacht hat, da steckt die Orginal Schraube drinn und die Streetka PLatte mit dazugehöriger Schraube. Das Passt mit dem ABS Sensor nicht so richtig weil der einen 90° Stecker drauf hat der bei den schmalen Platten grad so drüber passt. Ich habe an dem einen Stecker nur etwas von dem Mantel weckgeschnitzt bis mann den Sensor Spannungsfrei einbauen konnte. Auf der anderen Seite zeigt der Stecker nach innen in die Aussparung darum mußte der nicht bearbeitet werden.

Auf das Material hatte ich nicht so geachtet, vom Gewicht ber würde ich sagen das ist Aluguss. Auch wenn ich viele TH Produkte empfehle, die Streetka Lösung fand ich schon sehr gut, Da ich hinten Radlager, Beläge und Trommel getauscht hatte fielen die Mehrkosten auch kaum ins Gewischt. Die Idee das selber zu bauen finde ich nicht so gut, es ist nun mal ein tragendes Teil das hohen Belastungen ausgesetzt ist. Wenn es breiter sein Soll dann lieber das von TH, auch wenn das kein Gutachten hat, hat das immer Hand und Fuß was die anbieten.
Das geht aleine schon los welche Schrauben mann nimmt, die 10.8er Schraube ist natürlich härter wie die 8.8er. Bei einer bestimmten Belastung reißt die 10.8er aber ab wobei sich die 8.8er bei der gleichen Belastung nur verbogen hat.

mein ich doch Speedy

an der besagten Seite ist es besser wenn man die SPurplatte etwas bearbeitet.
das mit dem tragenen teil kann man eigendlich fast vernachlässigen, da es sich um eine Flächenpressung handelt
Wichtig ist nur, dass das Material der Spurplaltten die Kraft aushält, die die Schrauben durch ihre Vorspannung auf diese ausüben.

Nur zur Info.
Die Pressefahrzeuge vom FRP wurden sogar mit 30mm Platten ausgeliefert, damit die Radkästen fülliger aussehen.

Wie viel haben die die Spur beim FRP in der Serie denn eigentlich verbreitert?
Wenn ich mir überlege wie breit die Radläufe bei dem sind müßte da ja noch mehr drinn sein.

FAKT:
wenn du nur die street-ka distanzplatten verbaust kannst du die schrauben von ford verwenden!
verbaust du zusätzlich ne platte brauchst du längere Bolzen!!!
dein ford-mechi hat keine ahnung!
die distanzplatte is aus aluguß. sie muss lediglich für den abs sensor n bisl aufgeschnitten werden!!!
bei der kräfteverteilung bin ich daniels meinung, durch die zugkraft der bolzen wirken keine momente auf die platte, nur gerichtete kräfte (bis zu einer gewissen überbelastung von ca. 10 tonnen - kopfschätzung was die bolzen aushalten, ich hab 8,8er drinnen und die halten 4 tonnen zug aus/je schraube, oder 400kg??? keine ahnung mehr, es reicht)
und wenn sich th hinsetzt und dickere platten herstellt, mit plug&play zwecks sensor und entsprechenden schrauben...
das is ne firma und die arbeiten ja nich für umsonst...
stell dich selbst hin und mache das (möglich ist das), rechne das in arbeitsstunden um und die wirst sehen, wenn du das geschäftlich machen würdest, kommt viel mehr zeit/Geld bei raus.
und th wird hier erwähnt, weil die gebotene qualität durch den serieneinsatz belegt wurden und die die einzigen sind, die spezielle pumateile entwickeln...
das hat nix mit werbung zutun, sondern mit interesse/hobby und jemanden der damit angefangen hat sein geld zu verdienen...

der FRP hat die StreetKa Platten drauf...

wie gesagt, ich halte auch sehr viel von th, aber man muss nciht immer gleich davon ausgehen das andere GAR NICHTS können!
was ich kann und was nicht, muss ich niemanden beweisen!

Zitat von Puma-Eddy

Zitat von »impi«
Fakt ist, dass bei den Pumas ab Bj. 2000 diese Platte nicht mehr existieren. Ich hab mich gestern unter den Puma von meinem Kumpel geschmissen und gesehen, dass er diese Platten nicht mehr verbaut hat.

Stimmt nicht! Mein Puma ist Bj. 05/2000 und es sind welche verbaut. Allerdings nur in 5mm Dicke. Wenn man genau hinsieht, dann sieht man sie.

Und meiner ist laut VIN Code angang 99 vom Band gerollt und hatte auch keine Platten drinn. Falls ihr die Erstzulassung verglichen habt, die sagt mal garnichts aus, wer weiß wie lange der beim Hänler stand.

Das passt hier besser rein (Habe es mal hier rein Kopiert), nächstesmal länger suchen

werden nicht benötigt

kannst du nehmen wenn sie nicht zu groß sind .
ja mit jeder Spurplatte kommst du weiter weg von Dämpfer .

die nieten braucht man nur beim streetka. wenn du das an nen puma baust, benötigst du nur die 2 platten und die 8 schrauben