Spurverbreiterung 7*13 ET25 - Wieviel geht maximal (Motorsport)?

Hallo Zusammen,

ich habe eine Frage etwas abseits der üblichen Raddimensionen. Ich fahre einen Puma im Automobilslalom und dort werden aufgrund der kürzeren Übersetzung zusätzlich zu einem kurzen Getriebe mit Sperre (wer Interesse zum Thema echte Sperre hat - melden!) kleine Reifen in der Größe 7*13 mit ET25 gefahren. Ich möchte meinen Puma nun mit Spurverbreiterungen auf die maximale Breite bringen. Das Fahrzeug ist mit einem Gewindefahrwerk bis auf (fast) maximale Tiefe gebracht worden. Trotzdem ist in den Radhäusern noch recht viel Luft (siehe Foto) aufgrund der kleinen Felgen. Bitte beachten, dass normalerweise vorne die gleiche Reifengröße wie hinten montiert ist ... Die auf den Fotos vorne sind ausnahmsweise etwas kleiner gewesen. Die Reifen stehen übrigens circa 1cm an jeder Seite der Felgen "über" den Rand hinaus (8,5 Zoll Reifen auf 7 Zoll Felge).

Wieviel SV kann ich eurer Meinung montieren? Es muss Kotflügel-technisch nur die reine Lauffläche des Reifens abgedeckt sein (von oben gesehen). Andere Auflagen gibt es nicht. Es darf halt nur nicht schleifen ;-).

Ich hoffe aufgrund des leichtesten Einbaus mit R&H SVs 25mm pro Seite realisieren zu können.

Im Voraus vielen Dank für eure Hilfe!

Also die Regeln sind prinzipiell TÜV-ähnlich, aber es wird nicht so genau nachgemessen, also kommt es auf 5mm nicht wirklich an. Wenn was schleift ist es das Problem des Fahrers und fertig. Da gibt es teilweise in den offenen Klassen schon sehr haarsträubende Konstruktionen wo es optisch eigentlich keine einzige Kurve funktionieren dürfte.

Mein Problem ist, dass ich im Verhältnis vorne breiter werden muss als hinten, damit ich dem Auto noch etwas mehr das Untersteuern abgewöhnen kann. Ideal wären vorne 25mm pro Seite und hinten 20mm pro Seite. Befürchte aber, dass ich vorne maximal 20mm draufbekommen werde und so muss ich hinten auf 15mm runtergehen. Nachgemessen habe ich, aber das ist immer so eine Sache. Werde am Wochenende mal die finale Rad/Reifen-Kombination vorne aufziehen und irgendwie mit Hülsen 20mm unterlagen und dann mal sehen wie es wirklich passt. Hinten werde ich dabei auf die in Sturz und Spur einstellbaren Platten von Tuninghaus zurückgreifen um die Hinterachse nach einer Achsvermessung
wieder etwas idealer auf die Straße zu stellen. Das ist nach den vielen Jahren und durch die extreme Tieferlegung alles krumm und schief ...

Stimmt es, dass man bei den 20mm Platten mit eingeschweißten Stehbolzen (DRM), die Stehbolzen kürzen muss weil diese sonst gegen die Felgen drücken?

Wieviel SP kann ich denn eigentlich maximal verbauen ohne die Radbolzen verlängern zu müssen?

Also mit 3mm pro Seite kommen wir nicht klar. Hätte mich ja mit 1cm pro Seite abfinden können aber 3mm sind ja fast keine Verbreiterungen die etwas im Motorsport bringen. Die Platten mit den eingepressten Stehbolzen kenne ich aber die 20mm Versionen dürften mit den neuen Reifen leider zu breit sein. Es sei denn ich finde jemanden hier in NRW der die Kotflügel ziehen kann und mindestens 1-1,5cm herausholt. Dann würde es eventuell gehen ...