Öldruck und Temperaturanzeige

ich würde dir empfehlen, das du den zweiten sensor welcher zu seiner Anzeige passt einbaust. und zwar musst dazu noch einen zweiten Anschluss ins Kühlsystem machen.

es bringt dir nix, den Originalen Sensor zu verwenden, wenn der ein anderes signal bei unterschiedlichen temperaturen liefert.
als Beispiel. wenn der Motor Kalt ist, hat der Sensor vermutlich einen Widerstand von 50 Ohm. und wenn er warm ist vielleicht von 10 Ohm.
wenn jetzt aber deine neue Anzeige für kalten Motor einen Widerstand von 20 Ohm braucht und wenn es warm wird einen Widerstand von 100 Ohm bringt der der Originalsensor null.
denn dann wird das ganze noch ungenauer wie die Original Anzeige im Kombiinstrument.

entweder ein Lochbohren, was ich nicht empfehlen würde.
oder nach Adapter schauen, wo man in den Kühlwasserschlauch einsetzten kann

Hallo zusammen

habe mir diesen winter ein Öldruck und Öltemp. anzeige eingebaut. Was sind denn so etwa die normwerte beim Puma?
Öltemp ist immo bei normaler fahrt so zwischen 95 und 105°C. Öldruck beim einschalten 75Psi und bei betriebstemp. ca. 55Psi @3000u/min 1-2 Psi im standgas. die Sensoren sitzen in einem Adapter beim ölfilter.

die Temperatur ist ok.
zum Druck weiß ich jetzt die Umrechnung in Bar nicht.
aber viel druck hat man eh nicht sind glaub maximal 4 bar bin mir da aber nicht sicher

Googel sagt
73PSI = 5Bar
55PSI = 3.7Bar
2PSI = 0.137Bar

Garde beim stehen dacht ich der ist ja gleich bei 0

Das hat schon seine Gründe warum mann unter 3000U/min kein Vollgas geben soll

Zitat von Puma_1.7

Den neuen Sensor musst du entweder mit nem Adapter für die Ölablassschraube verbauen (finde ich beim Puma blöd weil die gerade nach unten zeigt)

da würde er auch keinen Druck anzeigen. lediglich die Temperatur.

Denke man könnte den Öldruckschalter raus nehmen und mit T-Stück den und einen Druckgeber verbauen.
http://www.velocity-kustoms.de…er-Oeldruck-Geber-1/8-NPT
http://www.sandtler24.de/detail/index/sArticle/1272
Ist aber nur die Idee eine unfähigen. Würd mal bei Sandtler anrufen.

greez

Marcy

[offtopic]

Zitat von Herby

da würde er auch keinen Druck anzeigen. lediglich die Temperatur.

In einem geschossenen System ist aber überall der Druck gleich, es ist also fast egal wo man es anschliest ;)[/offtopic]

Joe, da hat Puma_1.7er schon recht, nicht überal wo Öl ist, ist auch Druck. So ganz gleich ist der Öldruck zwischen Pumpe und Schmierstelle dann auch nicht, an einem Filter hat mann immer einen Druckabfall oder wenn es hinter dem Filter frei ist vor dem Filter einen Staudruck.

Puma, ja, da hast du recht, in der Ölwanne sammelt sich das Öl halbwegs drucklos und das ist sowas wie ein Tank. Bei manchen Moderneren und teilweise im Rennsport gibt es aber auch noch die Trockensumpflösung mit 2 Pumen. Dann ist unterm Motor nur ein ganz flacher Deckel, eine Pumpe befördert das Öl in einen Behälter und eine 2. das Öl wieder unter Druck in den Motor.

Zur eigentlichen Frage, irgendwo zeigt Daniel.S auch in seinem Umbaufred wie er das mit dem Drucksensor gelöst hat. Der Druckschalter sollte auf jeden fall drinn bleiben. Eine weitere Möglichkeit wäre ein Ölfilteradapter, da wird unter dem Ölfilter einfach eine Adapterscheibe eingeschraubt die dann einen Abgang hat in der mann dann den Drucksensor schreuben kann. Davon gibts aber auch mehrere Varrianten um z.B. einen Ölkühler anzuschließen, also aufpassen und nicht einfach Stopfen rein schrauben wenn der mehrere Anschlüsse hat.

Zitat von puma_lady

okay habe solche adapter gefunden welche Größe brauche ich den : M20 ?? M22 ?? 3/4 zoll ??

3/4 UNF-16

Zitat

Wie hoch darf denn beim Puma mit dem von Ford vorgeschriebenen Öl (5W-30) die Öltemperatur werden bevor es kritisch wird

(Bevor der Schmierfilm abreisst?)

weis dass jemand? ab welcher Temp geht das öl "kapput"? hatte heute bei einer kleinen ausfahrt auf der Passhöhe 125°C erreicht (gemessen am Ölfilteradpter) und da ging die warning lampe der anzeige an.

125°C ???ALTER!!! Im Rennsport hört man bei 110-115°C auf zu fahren und das sind dan richtige Rennmotoren.