Ruckeln/ Knall

motorraum kannst selbst prüfen. hol dir ne dose starthilfespray und sprüh mal langsam um jeden schlauch. wenn die drehzahl nach oben gehn sollte, dann hast den fehler vielleicht gefunden.

mein kumpel und ich haben vor 10 tagen nen motor gewechselt bei seinem cabrio. und der lief auch nicht richtig. ne dose starthilfe genommen, und siehe da... fehler gefunden. schlauch an der drosselklappe war nicht ganz drauf. auto ausgemacht, draufgesteckt, wieder angemacht und er lief wie ein uhrwerk. nur mal so am rande... gg

die dose starthilfe kriegst du überall.

Sorry für die Verwirrung, das mit dem Schalter war nur an Weazle gerichtet.

ich überprüf morgen mal den schalter, aber kann das hinhauen, dass es nur auftritt, wenn der puma wenig bewegt wird? wenn ich öfter oder länger fahre ist es gar nicht.

danke schonmal

Zitat von golfk60

motorraum kannst selbst prüfen. hol dir ne dose starthilfespray und sprüh mal langsam um jeden schlauch. wenn die drehzahl nach oben gehn sollte, dann hast den fehler vielleicht gefunden.

mein kumpel und ich haben vor 10 tagen nen motor gewechselt bei seinem cabrio. und der lief auch nicht richtig. ne dose starthilfe genommen, und siehe da... fehler gefunden. schlauch an der drosselklappe war nicht ganz drauf. auto ausgemacht, draufgesteckt, wieder angemacht und er lief wie ein uhrwerk. nur mal so am rande... gg

die dose starthilfe kriegst du überall.

Also nun ist erst einmal in der Werkstatt, mal schauen was morgen früh der Fehlerspeicher gegeben hat!
Aber ich werde das mal benutzen! Vielen Dank

Edith berichtet:
Also Leute, Fehlerspeicher war Reibungslos! Alles Fehlerfrei.
Nun hat er Zündkerzen angeschaut so wie ich zuvor geschaut habe.
Dabei ist ihm der Abstand aufgefallen, auf dem Kopf der Zündkerzen...die waren nicht normal. Von aussehn sah eben alles Ok aus!
(So viel zu meinen Kenntnissen Haha)
Also NGK Platin drauf und siehe da, alles einwandfrei!
Danke an alle!

ja super... dann ist ja wieder alles paletti und du kannst wieder ohne problem mit der katz rumfahren.

schon mal drangedacht das evtl. auch ein Zündkabel etc. defekt sein könnte - hatte ich früher öfter. bei Fahren über die Autobahn lief er ganz normal. nur bei niedrigem Tempo oder beim wegfahren dann zwischendurch ein Ruckeln oder eine Fehlzündung. bin dann durch Zufall draufgekommen als ich nachts im Finstern mal unter die Motorhaube geschaut hab. dabei bemerkte ich wie zwischen zwei Zündkabeln die Funken hin- und hergingen bzw. die Kabel durchgeschlagen haben - hab sie erstmal auseinanderverlegt, dann ordentlich isoliert - und seither nie mehr Probleme gehabt. kommt wohl auch vom Salz das einige Kriechströme verursachen kann da ich Motorwäsche nie mehr mache seitdem es meine Lichmaschine (die ich nicht abgedeckt hatte) erledigt hatte.

Guten Morgen zusammen!

Fräuleins Puma (97er 1.4er) macht mir etwas Kopfzerbrechen. Folgendes Symptom:
Ab ca. 50% Last und aufwärts will er nicht mehr weiter maschieren und bricht mit der Lesitung ein und ruckelt realtiv schnell. So wie als wenn er wollte, aber nicht schneller höher drehen könnte.
In den Tagen zuvor waren des öfteren heftige Aussetzer, in Form von Zündunterbrechungen beim Beschleunigen, aber immer nur ganz kurz und heftig.

Da ich mich nun nicht im speziellen mit dem Puma auskenne habe ich mal blind angefangen und folgendes gemacht:
- Kerzen sind neu und soweit auch vom Elektrodenabstand passend
- Zündkabel weißen keine Schmauchspuren auf, auch kein Funkenflug im Leerlauf
- Zündbox getauscht ==> keine Änderung
- Drosselklappenpoti gemessen (Seh ich das richtig, dass der zwei Potis hat? Eins bis Halbgas, steigend bis ca. 2000 Ohm und ein zweites mit ab Halbgwas sinkendem Widerstand von 2000 Ohm an?)
- LMM bekommt 12V, 5V... Masse ist da und zumindest im Leerlauf und kleineren Gasstößen spuckt er eine halbwegs plausible steigende Spannung ab ca. 1,1V aufwärts aus.

Das war gestern alles noch in der Dunkelheit... Die Lambda habe ich vergessen gestern zu messen, jedoch hatte ich diese vor einigen Tagen, als nur die Aussetzer waren, gemessen. Nur bei Zündung an bekmommt sie eine Grundspannung von 1,xV. Heizung funktioniert bzw. kriegt ihre 12V. Masse liegt auch an. Wenn dann aber der Motor läuft, fällt die Spannung 0,0xV und bleibt da. Kein Pendeln, kein Nix...

Ja gut, so weit erstmal meine Beobachtungen. Vielleicht gibt es ja noch ein paar Puma bzw. Zetec typische Problemstellen die ich so noch prüfen bzw. messen kann?
Klingen die anderen beobachteten Ding halbwegs plausibel und so weit in Ordnung?

Würde mich freuen noch ein paar Anregungen zu bekommen!

Besten Dank und Grüße
Dietrich

Moinsen!

Ja, auf dem Schirm schon, bloß dachte ich, es gibt vielleicht noch mir völlig unbekannte, aber euch bekannte Problemstellen!
Ist die Sonde eine ganz normale 0-1V Sprungsonde? M18x1,5?
Weil ich dann eventuell einen Testkandidaten hätte...

Was passiert wenn ich die Sonde abstecke und dann fahre?
Einen Notlauf vermute ich mal wird der kleine haben, sprich nach Kennfeld fahren. Dann sollte ja zumindest der Leistungseinbruch und das Gestottere weg sein.
Lieg ich da richtig?

So...
Sonde getauscht, keine Änderung bzw. noch mehr Verwirrung.
Problem besteht weiterhin, jedoch messe ich nun an der Sonde eigentlich nur Quatsch.
Die Sondenheizung bekommt 2x12V gegen Masse gemessen und im Stand nur bei Zündung an ohne Sonde, bekomme ich keine Spannung auf dem Lambdasignalkabel gegen Masse (egal wo). Die Masseleitung hat Durchgang zu Masse, sprich i.O.

Alles nicht so ganz durchsichtig mehr ohne Stromlaufplan bzw. Repleitfaden.
Gibt es da irgendwas zugängliches im Netz? Oder auf Anfrage?

Was mir jetzt jedoch aufgefallen ist, ist dass die Zündkerze vom 3. Zylinder sehr verrußt war, die anderen jedoch nicht bzw. nicht annähernd so viel. Zündbox war es ja nicht, vielleicht ein Kabel. Mal schauen was der Schrotti morgen so hergibt zum testen.

Prinzipell gilt: je höher die Last und je niedriger die Drehzahl, desto heftiger das Ruckeln bzw. die Aussetzer. Teilweise mit Fehlzündungen irgendwo im Krümmer/Auspuff...

Vielleicht gibt es ja doch noch ein paar Puma bzw. Zetec spezifische Symptome, die für etwas sprechen. Ansonsten falls noch Ideen bestehen, was ich so noch testen kann, immer her damit!
Gracie!
Gruß Dietrich

Was für Zündkerzen hast du verbaut?

Beru Ultra müssten das sein imho...
Aber wie gesagt, Elektrodenabstand passt und mit den Kerzen leif er ja auch schon ein paar viele Kilometer.
Und nur die Kerze vom 3. ist momentan so verrußt.

Zitat von Herby

hast du die Zündspule gegen eine neue ausgetauscht, oder gegen eine gebrauchte, wo du vorher auch nicht wusstest ob der Motor sauber lief?

Neu und von Beru...

Kann mir jmd aus dem Stehgreif die Messgrößen bzw. Kennlinien des DKP sagen?

Beim Kabel vom 3. Zylinder werde ich kucken dass ich es heute gegen in anders tausche...