5.Gang "klackert" nach Getrieberevidierung

Hallo Zusammen,

ich habe von unserem Motorsport-Puma das Getriebe im Winter revidieren lassen. Leider war das Getriebe nach dem ersten Einbau
undicht und müsste erneut ausgebaut werden. Nach Abdichtung und Einbau hielt das Getriebe genau 500 Meter, danach ist an dem
Schaltschlitten im Getriebe ein Teil abgebrochen. Erneuter Ausbau, Reparatur und jetzt haben wir es wieder eingebaut. Jetzt wieder
neue Probleme:

1. Der 5. Gang "klackert" drehzahlabhängig (geht sauber rein und raus etc. aber macht halt Geräusche. Alle anderen Gänge ok)
2. In Neutral hakt der Schalthebel ein wenig wenn man ihn nach rechts drückt als ob er im Getriebe irgendwo
hängenbleibt. Mit etwas Druck springt er dann weiter nach rechts ...

Hat jemand eine Idee was das sein kann? Der Getriebebauer hat keine Idee woran das liegt - Ich soll erstmal fahren
und schauen ob es sich legt weil alle Synchronringe und viele Gangräder neu sind

Mit Strindeckel meinst Du den schwarzen Deckel am rechten "Ende" (von vorne betrachtet), richtig? Dort kann ich dann diese Schaltgabel / Klammer
sehen von der Du gesprochen hast? Kann man denn damit noch fahren wenn es das ist und ist es somit nur ein "Komforproblem" oder ruiniert dieses
Problem (wenn es das ist) unter Umständen noch mehr und ich sollte lieber nicht fahren?

Zusatzinfo: Es wurde auch eine Sperre verbaut (Tran-X) und die Achsübersetzung ist mit einer neuen Achse verkürzt worden. Kann es damit etwas zu tun haben?

Der von dem ich das Getriebe habe kommt aus dem Motorsport und macht seit vielen Jahren diese IB5-Getriebe für den Rennsport fertig. Ich habe
bisher eigentlich nur Gutes gehört und verstehe auch nicht, warum es genau mit unserem Getriebe so einen Ärger gibt ...

Die Gangräder sind Serie, nur die Achsübersetzung wurde etwas verändert (kürzer). Wenn ich den Stirndeckel abnehme, kann ich dort dann erkennen ob alles richtig eingemessen wurde oder sehe ich hier "nur" die von Dir beschriebenen möglichen Fehler mit Schaltgabel / Zahnrad? Dann würde ich das morgen mal auseinandernehmen
und ein paar Fotos machen.

Frage: Wenn der Strindeckel ab ist, kann ich dann den Motor aufgebockt etwas laufen lassen um das klackern eventuell besser identifizieren zu können oder sollte / darf man das ohne Stirndeckel nicht machen? Ich meine der Deckel ist nur eine Öldichtung der aber sonst keine Teile fixiert, oder?

Dann werde ich heute mal den Stirndeckel abschrauben und hoffen dort einen Fehler direkt zu finden ... Ich poste dann mal ein Foto ...

EDIT: Haben den Stirndeckel abgenommen und im frischen Öl waren sehr viele Metallpartikel als Abrieb enthalten. Haben uns entschieden das Getriebe auszubauen und wir haben den Fehler gefunden. Das wäre auch kaum länger gutgegangen ...

Wie es aussieht wurde die Sperre im Getriebe nicht ordentlich eingemessen. Wie man an dem Führungsnippel im Foto (Bild 1) erkennen kann, ist dieser bereits nach circa 3000 gefahrenen Metern (!) schon wieder am verschleißen und weist starke Abnutzungsspuren an der Oberseite auf. Zusätzlich ist das frische Öl voll mit Metallspänen. Der Grund dafür ist relativ einfach: Die Sperre wurde so knapp über diesen Nippel eingemessen, dass diese unter Last mit ihren Mutterköpfen über diesen Nippel „schleift“ (Bild 2). Dadurch ist auch beim letzten Mal der Nippel ganz abgebrochen weil die Belastung zu groß war.

Zusätzlich haben wir folgenden Defekt entdeckt (Bild 3): Die eingepresste Lagerschale im Gehäusedeckel, die die Sperre führt, sitzt so locker, dass diese mit den nackten Fingern
herausgezogen werden kann. Das wäre bei einem intakten Lager so einfach nicht möglich. Es hat somit einfach zu viel Spiel. Entweder wurde durch die Unwucht der Sperre durch die aufsetzenden Muttern das Lager so belastet, dass dieses ausgeschlagen ist, oder es war bereits vorher nicht in Ordnung und hat so die Sperre entsprechend nicht sauber geführt und das Aufsetzen der Schrauben unter Last noch unterstützt.

Weiß jemand ob ich hier einen ganz neuen Deckel brauche oder wie setzt man das wieder in Stand mit so einer lockeren Lagerschale? Gibt es größere Lagerschalen oder ähnliches, die wieder satt in die geweitete Öffnung passen?

So, Getriebe wurde wieder zusammengesetzt, eingebaut und hat am Wochenende auch gut 200km inklusive Wettbewerbsbelastung gehalten. Aber es scheint so, als würde die Kupplung die Gänge nicht 100%ig trennen. Der zweite Gang geht nur etwas kratzig rein und wenn ich rückwärts fahre und die Kupplung durchtrete dann hört man immer noch, dass es anscheinend einen Kraftschluss gibt und das Getriebe mit über die Räder angetrieben wird. Auch wenn ich im Leerlauf die Kupplung loslasse, dann hört man im Getriebe eine Welle anlaufen oder so ähnlich. Wenn ich länger im Rückwärtsgang war, dann muss ich manchmal erst im Leerlauf einmal die Kuppung kommen lassen bevor ich die Vorwärtsgänge wieder reinbekomme.

Ist das jetzt noch ein Getriebeproblem oder ist das jetzt ein "reines" Kupplungsthema? Die Kupplung war beim ersten Getriebeausbau komplett neu ... Evtl. nicht richtig entlüftet?