Problem mit 5. Gang

Ansich kannst du von außen nichts schlimmes machen. Welche Schraube hast du denn genau rausgedreht ?
Wenn du es nicht geschafft hast die interen fixierung des 5. Gangs zu verstellen kannst du das von außen regeln.

Hallo kannst du mal ein Foto von der Schraube einstellen.
Es gibt zwei Schrauben die von außen am Getriebe sitzen und mit dem fünften Gang zu tun haben.
- Schaltarretierung fünfter Gang
- Schaltarretierung Nebenschaltwelle

Hallo zur Einstellung der Schaltarretierung muß der Deckel am Getriebe abgebaut werden,so das man beide Räder vom fünften Gang sieht.Bin mir nicht ganz sicher ob man das im eingebauten Zustand hinbekommt.Arretierung Nebenwelle zur Kontrolle, in Neutralstellung muß die Welle in der Mittleren von drei Ausbuchtungen stehen.Falls nicht kleinen Deckel am Getriebe öffnen und entsprechend einstellen,möglichst gewaltfrei um weiteren Flurschaden zu vermeiden.

Zitat von Dirk

Hallo zur Einstellung der Schaltarretierung muß der Deckel am Getriebe abgebaut werden,so das man beide Räder vom fünften Gang sieht.Bin mir nicht ganz sicher ob man das im eingebauten Zustand hinbekommt.Arretierung Nebenwelle zur Kontrolle, in Neutralstellung muß die Welle in der Mittleren von drei Ausbuchtungen stehen.Falls nicht kleinen Deckel am Getriebe öffnen und entsprechend einstellen,möglichst gewaltfrei um weiteren Flurschaden zu vermeiden.

Ich schaue morgen nochmal nach, aber ich bin mir ziemlich sicher das er nichts verstellt haben kann wofür man den Stirndeckel abnehmen muß.
Man kann auf jedenfall ohne Arretierung schalten und die arretierung später reinschrauben.

Mein Tipp einfach die Arretierung lösen und im leerlauf wieder reinschrauben. Dann müßte der Gang drin bleiben.

Hallo das habe ich auch nicht geschrieben,nur wenn er einstellen müßte weil er was verstellt hat muß der Deckel geöffnet werden.
Aber irgendetwas hat er ja von außen gelöst so das sein 5.Gang nicht funktioniert,wird wahrscheinlich die Arretierung der Nebenwelle sein.

Äh bitte nicht den Deckel aufmachen ,,also nicht ohne zu wissen was du machst !!!!!!!

... wenn du die Schaltgabel da löst, solltest du schon wissen wie du sie wieder einstellst ,, und auch wie der Rückwärtsgang wiederbelebt wird ohne das Gehäuse zu öffnen
... und im eingebauten zustand ist das nochmal aufwendiger da du schlecht mal eben die Getriebeeingangswelle ( sanft ) drehen kannst

Hallo Zusammen,

ich habe von unserem Motorsport-Puma das Getriebe im Winter revidieren lassen. Leider war das Getriebe nach dem ersten Einbau
undicht und müsste erneut ausgebaut werden. Nach Abdichtung und Einbau hielt das Getriebe genau 500 Meter, danach ist an dem
Schaltschlitten im Getriebe ein Teil abgebrochen. Erneuter Ausbau, Reparatur und jetzt haben wir es wieder eingebaut. Jetzt wieder
neue Probleme:

1. Der 5. Gang "klackert" drehzahlabhängig (geht sauber rein und raus etc. aber macht halt Geräusche. Alle anderen Gänge ok)
2. In Neutral hakt der Schalthebel ein wenig wenn man ihn nach rechts drückt als ob er im Getriebe irgendwo
hängenbleibt. Mit etwas Druck springt er dann weiter nach rechts ...

Hat jemand eine Idee was das sein kann? Der Getriebebauer hat keine Idee woran das liegt - Ich soll erstmal fahren
und schauen ob es sich legt weil alle Synchronringe und viele Gangräder neu sind

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Ganz einfach, Stirndeckel runter. Dann wirst du sehen was ist.

Du sollst erstmal fahren und schauen ? Wer ist denn der Getriebebauer ?
Also an neuen Syncronringen und Gangrädern wird es sicher nicht liegen sonst hätte ich ja immer Probleme gehabt.

Ich denke das sich die Klemme an der Schaltgabel gelöst hat oder verdreht ist, aber das ist nur eine Ferndiagnose.

Mit Strindeckel meinst Du den schwarzen Deckel am rechten "Ende" (von vorne betrachtet), richtig? Dort kann ich dann diese Schaltgabel / Klammer
sehen von der Du gesprochen hast? Kann man denn damit noch fahren wenn es das ist und ist es somit nur ein "Komforproblem" oder ruiniert dieses
Problem (wenn es das ist) unter Umständen noch mehr und ich sollte lieber nicht fahren?

Zusatzinfo: Es wurde auch eine Sperre verbaut (Tran-X) und die Achsübersetzung ist mit einer neuen Achse verkürzt worden. Kann es damit etwas zu tun haben?

Der von dem ich das Getriebe habe kommt aus dem Motorsport und macht seit vielen Jahren diese IB5-Getriebe für den Rennsport fertig. Ich habe
bisher eigentlich nur Gutes gehört und verstehe auch nicht, warum es genau mit unserem Getriebe so einen Ärger gibt ...

Wenn du den Stirndeckel ( Schwarzer Deckel ) abnimmst, siehst du den 5. Gang und kannst schauen ob der richtig greift.
Dort siehst du lediglich die Schaltgabel vom 5. gang. Schau mal ob sich die Welle im Ausrückblock (du wirst wissen was ich meine wenn der Deckel runter ist )drehen läßt.
Wenn du ein anders Diff eingebaut hast und dazu noch eine andere Kegelradgröße, dann gibt es zig mögliche Fehlerquellen
z.b. Falsche Gangradkombinationen, falsche einstellung der Schaltgabel und sogar ein falsches Differentialspiel
( gaanz viele messen das nicht richtig, weil es bei Sperrdifferentialen auf dem normalen Weg nicht zu messen ist )
Das von dir beschrieben klackern klingt für mich von hier aus wie ein fehlernder Zahn oder ein Zahnrad das nicht richtig greift ,,aber das sind wie gesagt nur vermutungen.