Weil am Dämpfer 2 Segerringe sind 
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[offtopic]Nicht wundern, Ford hat die Angewohnheit manches anders zu machen... ;)[/offtopic]
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2)Das auto würde ich hinten Komplett Hochbocken ist dann sehr einfach.
ich hatte die achse wegen den lagern ausgebaut und dann wollt ich die federn wechseln wenn ich schon dabei war. wollte die schraube oben am dom lösen, geht garnicht da sich das federbein komplett mit dreht! ist das normal? jetzt ist alles eingebaut aber die federn noch nicht getauscht. kann ich die schraube jetzt lösen und dann aufbocken oder wie geht das richtig?
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Du kannst die Kolbenstange des Dämpfers mit einem Inbusschlüssel (Größe 6 oder 8mm) fixieren, gleiches Prinzip wie vorne, dann dreht sich die Kolbenstange auch nicht mit.
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aber bitte ein Mutter auf die Kolbenstange drehen, sonst drückt Ihr beim Gegenhalten den Inbus auseinander und das Faherwerk ist schrott
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moin leute!
Also eigentlich brauch ich nicht viel erzählen da das bild das problem deutlich zeigt!
Es ist ein weitec gewindefahrwerk in einem Puma 1.7!
leider finde ich den fehler nicht ich habe diesen kleine sprengring schon untersucht und getauscht daran kann es nicht liegen!
Bitte um Hilfe
Gruß sascha
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LoL, jetzt hab ich grad meine Bilder vom Umbau durchgesehen, aber da hatte ich nicht festgehalten wie rumm die Teile am Dämpfer zusammen kommen. Auf jeden Fall ist der Berreich zwischen Ring und Gewinde Konisch, dadrauf hatte der Teller oder irgendwein Zwischenstück geklemmt.
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mehr fällt mir dazu nicht ein!
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Du brauchst vermutlich einen neuen Domteller. Im Loch des Domtellers ist ein kleiner Vorsprung, auf dem liegt der Domteller auf dem Sprengring. Wenn man da zu arg beim Zusammenbau drauf rumdrückt, kann dieser minimale Vorspung abnutzen, dann fällt der Domteller über den Sprengring und die Dämpferstange drückt sich komplett raus. (Das gilt natürlich nur, wenn Du den Sprengring vorher auf die Dämpferstange geschoben hast und erst dann den Domteller aufgesteckt hast, andersherum, also zuerst Domteller und dann Sprengring, hätte dann die Wirkung wie auf dem Bild. Aber ich geh' jetzt mal ganz optimistisch davon aus, dass Du in der richtigen Reihenfolge alles aufgesteckt hast ...
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jop richtige reihnfolge hab ich ....
dämpfer feder teller domlager und den sprengring....
eigentlich kann es ja nur an dem domteller liegen denk ich mal...
hat jemand welche im angebot...:D
Danke für die hilfe
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An den teller glaub ich ned. Wenns mich ned täuscht, dann liegt des ding am domlager auf. Den teller kann man wenn das auto da steht einfach abschrauben ohne das was passiert.
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das stimmt ja auch wieder...ohma
HA ist mit nutenverstellung...eingestellt ist er nun auf der vorletzten nut...
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Habe es mal mit diesem Thread zusammengefügt, da es inhaltlich zusammen passt
Desweitern hat ein Gewindefahrwerk nix mit dem Serien zustand zu tun (falscher Bereich) bitte in Zukunft drauf achten
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Das Problem hat nix mit Tuning zu tun bzw damit das es ein Nutenverstellbarer Dämpfer ist, sondern kann beim normalen auch vorkommen. Oben rumm sind die alle gleich.
Bau mal den Dämfer aus und seh mal genauer nach, so kannste eh nicht durch die Gegend fahren.
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Alles anzeigen
jop richtige reihnfolge hab ich ....
dämpfer feder teller domlager und den sprengring....
eigentlich kann es ja nur an dem domteller liegen denk ich mal...
hat jemand welche im angebot...:D
Danke für die hilfe
Die Reihenfolge ist falsch!Der Sprengring bleibt auf der Kolbenstange. Das untere Domlager (im Radhaus) sitzt AUF diesem Ring.
Warum hast Du den Sprengring überhaupt entfernt? Es gibt keinen Grund das zu tun...
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[offtopic]
Es ist ein weitec gewindefahrwerk in einem Puma 1.7!Das Problem hat nix mit Tuning zu tun bzw damit das es ein Nutenverstellbarer Dämpfer ist.
Ein Weitec Fahrwerk ist trotz allem kein Serien Zustand.
Und nun 
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Nur nochmal zur Deutlichkeit, was Marc D. meint:
Von unten nach oben ist es folgende Reihenfolge:- oberer Federteller (liegt direkt auf der Feder auf)
- Domlager, auch Stützlager genannt (das Kugellager)
- Mutter, sichert Stützlager und Feder
Sprengring (alle vorherigen Komponenten rutschen über den Sprengring drüber, da deren Bohrung groß genug ist)
Domteller (schwarzer Gummipuffer)
So zusammengebaut steckt man das Federbein in den Dom, so dass die Kolbenstange oben rausschaut. Dann noch den kleinen Teller und das Gewicht drauf (neuere haben nur noch ein einziges Bauteil, also nur noch ein Gewicht) und die Mutter aufschrauben, Dämpferstange mit einem Inbus gegen Drehen sichern und Mutter anziehen, aber bitte mit Gefühl, die Mutter ist selbstsichernd, zieht man die mit zuviel Schmackes an, drückt man den Domteller über den Sprengring, dann drückt sich wie auf dem Bild die Dämpferstange raus. -
Der Sprengring bleibt auf der Kolbenstange. Das untere Domlager (im Radhaus) sitzt AUF diesem Ring.
Warum hast Du den Sprengring überhaupt entfernt? Es gibt keinen Grund das zu tun...Stimmt, mein aktueller Dämpfer hat noch nicht mal nen Ring, an der Stelle ist ne abgedrehte Kannte.
Speedy, nur im vorderem Stützlage ist ein Kugellager. Das Bild ist von hinten
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Arrgh
, jetzt wo Du es sagst ...Aber im offiziellen Werkbuch steht's anders für die HA, dort ist folgende Reihenfolge beschrieben:
- Sicherungs-/Sprengring – Federbein oben
- Federbeinbefestigung oben (Domteller, der schwarze Gummiklumpen)
- Federteller
Nun erklärt mir mal, wie der Domteller auf dem Sicherungsring aufliegen kann ... Der muss entfernt werden, wenn man das Federbein zerlegt, um an den Domteller zu gelangen.
Das bei Klerkx81s Fahrwerk kein Spreng-/Sicherungsring gebraucht wird, liegt daran, dass die Federn so kurz sind, das letztliche keine Spannung auf den Domteller wirkt, so das der auch nicht gesichert werden muss. Und die kolbenstange kann sich nicht rausdrücken, da die durch die Kante gegen den Domteller drückt, der wiederum im eingebauten Zustand gegen das Domdach drückt.Rutscht denn der kleine Teller, den Du draufsetzt, bevor Du die Mutter draufschraubst, über den Sprengring drüber?! Dürfte eigentlich nicht der Fall sein, das Bohrungsloch ist gerade so groß, dass der kleine Teller zwar über die Kolbenstange rutscht, aber nicht über den Sprengring. Wenn ja, dann drück einfach die Kolbenstange wieder rein und schraub fest (aber bitte mit Gefühl, und final festschrauben erst im abgelassenen Zustand, also nicht aufgebockt.). Wenn der kleine Teller drüber rutscht, dann brauchst Du den wohl neu.
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Das ist nur konstruktionstechnisch anderst gelöst, ich hatte noch ein Bild gemacht:
Die Kolbenstange ist so dick wie der Außendurchmesser vom Sperrring.
Ich bin immer noch der Meinung das eins der Teile auf dem Konus sitzt und da die Kraft auf den Dämpfer übertragen wird. Das ist allgemein üblich und kann mehr Kraft übertragen als der Ring oder die kleine Kannte an der Kolbenstange.Gleich geh ich runter und bau den Dämpfer aus
Ach nee, zu viel Aufwand innen den Plastikmist vorher raus zu holen.
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